改造前后街道环境对比                                          ■东城区城管委/供图

        10月26日，记者来到已经完成慢行系统整治提升的东四南北大街，东城区城管委副主任王涛告诉记者：“目前已对大街慢行系统方面进行改造，并通过压缩机动车道数量及宽度，大幅加宽非机动车道宽度，增加了非机动车通行量；路口位置增加彩色铺装，在全线增加自行车标志，设置非机动车停车区域、快速通行带和院前过渡带，让出行体验更为流畅，实现“健步悦骑”。另外，全街绿化覆盖面积增加至1.84万平方米，绿化覆盖率从30.6%升至49.8%，对于行人来说，骑车、步行环境越来越美了。”

        去除“拦路虎”合理规划

        “以前这条路是什么样？”面对记者的问题，一位居住在附近的居民说：“道路没有现在宽敞，路上还有那种大电箱占地方，咱们老百姓走起来确实不痛快。”而现在的大街规划合理，步道宽敞，共享单车停放有序，碍事的电箱也消失不少，街边还多出了供市民休闲的“口袋公园”，街道风貌得到整体提升。

        王涛介绍：“东四南北大街是典型的功能复合型街道，与地铁5号线线位重合，交通通行功能强。未提升改造前，大街部分区段人行道缺失，街边公共空间不足，严重影响行人安全，停车问题也比较突出。提升改造后，坚持‘街道空间一体化’的思路，突破道路红线对街道空间的分隔，统筹考虑各类设施精细化设计。”

        本次整治提升中，东四南北大街优先保障绿色交通及公共空间。遵循“人行道宽度不低于3米，非机动车道宽度不低于2.5米”的原则，大幅增加人行道、公交站台处候车空间，保障非机动车通行及停放。局部空间不足的，通过进一步缩窄机动车道宽度、偏移路缘石的方式实现；对于调整后人行道过宽（大于5米）的局部路段，结合设置街边微公园，布局公共活动空间。

        街道提升中还整合各类设施，优化空间布局。阻碍行人通行，影响街道美观的“拦路虎”得到了整治。提升工程统筹中小型设施、各类交通市政杆件、公共自行车停车桩，结合街道设施带布置，保障人行道净通行空间。部分大中型设备（大型箱体、路口信号机箱）依然阻碍行人通行，结合街道两侧景观节点内的绿地、周边胡同内部空地一并布置。通过拆除、整合、隐形、挪移等方法，东四南北大街两侧可视的各类杆体从660根消减至268根，箱体从707台消隐至24台。“这条大街上电车比较多，提升工程中，我们把架设公交电车线路的单臂横杆，从以前的5、6米缩短到4米到4.5米。”王涛说。

        落实无障碍出行理念也在街道提升中得到体现。王涛说：“这次提升工程强化街道面向全体出行者使用的功能，以“完整街道”为设计目标，强化老城区街道对老年人、儿童、行动不便人士的服务。对人行道、胡同口、公共建筑出入口等存在明显高差的节点，加强步行坡道的设计，满足居民轮椅、婴儿车、日常买菜车的通行需求，构建平整、防滑、连续的出行系统。

        使用86万块老砖显古都风貌

        提升工程的设计上，立足于整条大街“北古南新、多元并存”的风貌肌理，提升工程方下足“修旧如旧”的“绣花”功夫，前期广泛收集了沿线历史、建筑等资料图片，其中还包括老电影等影像资料，以此为参考，严格落实北京老城保护房屋修缮技术要求，与古建专家、文物部门形成联动，逐一对沿线447座建筑“把脉问诊”，科学实施保护性修缮、恢复性修建工作，指导建筑风貌提升工程。在修缮中，共使用了86万块“老砖”，18.2万块旧瓦，旧材回收利用率达43%，翻建各类宅门39座，保护性修缮16处历史建筑，赋予老街历史文化内涵，让老街重现古都历史风韵。王涛介绍，我们还根据专业房屋鉴定，采用掏换柱、落架、挑顶等方式，对沿线60处居民住房保护修缮，修复上下水、采光照明系统，增加双层门窗等，改善平房居民生活条件，让老街坊过上现代生活。


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