张琦参与北京朝阳枢纽工程项目建设                        ■市国资委宣传工作处/供图

        主持80余项建筑电气设计工作，参与津秦客专、津保铁路、天津大北环铁路和北京朝阳枢纽等多个重点工程项目建设，编制或修订管理办法46项，组织变更设计100余项。中国铁路北京局集团有限公司地下直径线工程项目管理部、工程管理部部长张琦参加工作19年来，积累了丰富的工程建设管理经验，熟悉工程建设的每一个流程，曾获得“茅以升铁道工程师奖”“火车头奖章”和“最美京铁人”等荣誉称号。

        北京朝阳枢纽工程项目中，张琦先后组织了6项封闭式声屏障方案优化及创新。为解决北京朝阳站至北京东五环1.8千米封闭式声屏障工程量大、施工难度高等问题，多次组织设计、咨询、施工、监理单位进行详细研究，将原设计渐变式结构优化为分段等截面式结构方式，使一定区段内声屏障主梁和挡板都具有了相同规格，有利于规模化作业，大大降低了工作量和施工难度。同时，为解决原设计整体浇筑声屏障上盖壳板钢筋全部要在现场绑扎，混凝土振捣作业在高空进行，浇筑质量难以保证，进度也无法保证等问题，他提出采用预制装配式设计方案，不仅降低了施工难度，更解决了原方案可能带来的混凝土浇筑不够密实、蜂窝麻面及收缩开裂等问题，也使整体工期缩短接近5个月。

        封闭式声屏障工程开工后，受施工场地周边房屋拆迁影响，部分声屏障基础因距离房屋基础较近，无法施工。张琦组织相关单位创新性地在拱顶设置预应力拉索，形成局部自平衡高位张拉平衡索混凝土拱壳结构体系，有效优化了主拱结构基础尺寸，规避了大量房屋拆迁问题。

        2020年初新冠肺炎疫情严重期间，张琦一方面配合做好疫情防控工作，另一方面积极组织复工复产。为做好疫情防控工作，他连续几十日坚守在工作岗位。因疫情造成劳务人员复工困难，朝阳枢纽工程整体工期出现滞后，为此，他组织朝阳枢纽各标段重新优化调整施工组织设计，重新确定关键控制工程，把有限的人力资源合理分配到工程建设中，为后期全面复工及剩余工程整体推进打下了良好基础。

        全面复工后，他充分利用视频会议等新型技术形式，组织召开各类设计交底、方案对接、变更会审等视频会议100余次，有效解决了现场施工存在的困难，为工程的顺利完成创造了条件。

        北京朝阳站及北京朝阳动车所均设计有真空卸污系统，原方案为真空罐式卸污系统。在技术规格书审查过程中，他发现真空罐式卸污系统会造成污物沉积，产生异味，不便于后期运维，就将其优化为凸轮泵式卸污系统，使这个系统更清洁、更环保、更高效。同时，他发现卷管器式真空卸污单元故障率较高，就更改为了平铺式真空卸污单元，既延长了设备使用寿命，又减少了工程投资。

        在一次现场检查中，张琦发现从北京朝阳动车所检修库屋面流下来的雨水，直接冲刷线间填土，检修库屋面汇水面积大，又是虹吸式排水，水量和水流冲击力都很大，长期冲刷，可能造成路基沉降，存在安全隐患。他立即组织设计、施工、监理单位进行现场调查，优化方案。设计单位提出在检修库周边新增排水沟及排水暗管。他组织施工单位进行了现场测量及复核，发现该方案需拆除已施工的部分排水沟，会产生废弃工程。他再次组织设计单位调整方案，结合动车所整体排水系统，重新研究确定了排水去向。他连续3天坚守在工地，终于完成了排水优化方案，既消除了安全隐患，也确保了优化方案的合理性。

        北京朝阳枢纽工程施工条件困难，再加上疫情影响，工期曾一度滞后。面对工期压力，张琦将整个枢纽剩余工程分解到周，每周统计完成情况，发现进度滞后的及时了解原因，协调解决影响施工的问题。每月初组织主要标段召开进度分析会，每月底对各参建单位当月任务完成情况进行考核，同时，全面督导工程整体进展情况，确保每月完成实物工程量与年初下达的形象进度计划相匹配，为北京朝阳枢纽工程按期开通做出了贡献。

 （市国资委宣传工作处/供稿）