副中心东六环改造工程西线隧道内，建设者正在检查盾构机             ■记者 董一鸣/摄

        8月21日，记者从首发集团获悉，东六环改造工程西线“京华号”盾构机已顺利向前掘进300余米，成功穿越了一级风险源“欢乐宋”商业综合体。

        “盾构始发井距离‘欢乐宋’商业综合体仅194米，盾构始发后刚完成试掘进段施工就要穿越一级风险源，为项目带来了很大挑战。”中铁十四局集团北京东六环项目负责人孙旭涛介绍，为确保“欢乐宋”商业综合体正常营业，同时躲避其四周存在的污水管、雨水管、电力管等管线，为此项目部提前策划，多次邀请内外部专家“问诊把脉”，切实优化施工方案。

        孙旭涛告诉记者，在掘进过程中，施工作业人员24小时值守，制备优质泥浆、及时进行双液浆同步注入、严格控制出渣量、同步填充刀盘和盾壳空隙，严格控制盾构掘进姿态并及时纠偏，最终将沉降控制在毫米级。“建筑物及地面沉降控制在2毫米内，管片上浮不超过3毫米，几乎无扰动成功穿越一级风险源。这为下一步东六环改造工程隧道区间全线贯通打下了坚实的基础。”孙旭涛说。

        据了解，东六环改造工程线路全长约16.3公里，全线设置4座互通立交，9座加宽桥梁，桥隧比59.92%。项目分为直接加宽与入地改造两部分，直接加宽段由京哈高速至京津公路，长度7.1公里；入地改造段为京津公路南侧至潞苑二街北侧，隧道长度9.2公里。隧道采用明挖与盾构结合工法，盾构单次掘进长度7.4公里。

        首发集团首发建设公司工作人员告诉记者，为确保东六环改造工程安全运行，首发集团建设了东六环安全质量监控中心，对全线进行安全质量监控，包括BIM+GIS应用、盾构机参数实时显示、基坑监测数据、气象预警以及现场管理行为及施工实时视频等。“我们通过安全质量监控中心，可以对施工现场进行有效管控。”该工作人员如是说。

        作为全国最大盾构机施工项目，东六环改造工程盾构掘进极具挑战性。首发集团首发建设公司工作人员告诉记者，由于隧道开挖断面达202平方米，因此盾构始发、接收及施工参数控制风险大，掘进姿态要求极高，且工程所处区段地上风险源密集，地下空间环境复杂，盾构掘进将面临长距离穿越富水高密砂层等诸多挑战，对沉降要求极为严格，风险控制难度大。“为此，我们通过专家团队把关进行过程方案论证、盾构机全过程监造和掘进前深入细致的条件验收有效提供技术支持和质量保障。同时，本项目首次在国内超大直径盾构隧道施工中采用同步双液注浆系统，不仅加快了盾构隧道的施工进度，还有效改善隧道的成型效果，控制地表及周边建构筑物的沉降。”孙旭涛表示。

        目前，“京华号”盾构机已走过最艰难的始发试掘进阶段，预计八月份可完成“欢乐宋”商业综合体、“京榆旧线”以及“高压燃气管线”三个重大风险源的穿越。