周刘刚在大兴国际机场线盾构施工中实现数字化应用                       ■企业/供图

        结束了一天的投标工作，北京城建轨道交通建设工程有限公司盾构管理中心副主任周刘刚揉了揉疲惫的双眼，这是他参与的又一项国家级重点工程。

        从北京的地铁5号线、亦庄线，再到大连、广州的海滨地下轨道线路，周刘刚的职业生涯与盾构施工紧密相连，而参与南水北调东干渠项目和大兴国际机场轨道交通线的建设，更是让他的履历中多了国家级重点工程的历练，前不久他刚刚荣获全国“盾构工匠”称号。

        2003年，正是中国轨道交通拉开大建设序幕的时期，这一年，周刘刚从长安大学公路学院隧道与地下工程专业毕业。“生逢其时”这是周刘刚对自己职业的评价。而盾构施工也从这个时期开始逐步进入中国轨道交通建设领域。

        虽然是隧道专业出身，但是周刘刚第一个工程却是与盾构没什么关系的北京轨道交通5号线刘家窑站区施工，“那时身边就有兄弟项目部的两个盾构工程，工作之余我经常到其他项目去观摩和学习盾构施工。”看着别人操作盾构机掘进，周刘刚的手别提多痒痒了。

        而从2003年到2009年，周刘刚似乎有些“点儿背”，没有接触到任何一个盾构施工项目。不过在他心中，盾构早已成为值得一生去追求的事业，虽然工作与盾构无缘，但是那几年周刘刚并没有放下盾构知识的学习，他通过互联网平台四处下载关于盾构施工的资料，同时利用自身专业优势获取了相关杂志、期刊的文献，而那几年全国新开工的盾构轨道交通线路的资料更是几乎被他搜罗齐全。

        机会总是留给有准备的人，2009年，周刘刚被任命为北京市轨道交通亦庄线03标总工程师，同时他还有另一个职务——城建集团盾构管理中心副总工程师。

        上任后的第一件事，周刘刚不是扎进盾构方案中，而是牵头制定了测量体系、施工过程组织等项目管理基础性工作。“干任何工作不仅要做好案头事，还要学会站得更高，想得更远。”周刘刚的统筹意识让他很快得到了领导的重视，9个月后，他被任命为亦庄线12标项目经理。

        面对紧张的工期，周刘刚统筹项目各方资源，充分发挥专业团队优势。盾构机“过站”指的是将盾构机从竖井中提出来再跨过无法盾构区间后从另一个竖井放下去的过程。12标施工中，周刘刚通过完善的组织协调，将原本需要至少2个月的工期压减到21天。

        此外，周刘刚带领团队创造了101天完成竖井结构、暗挖隧道单洞日进度2.5米，盾构隧道最高日掘进31环，左右线两台并行盾构最高月进度突破800米，以及23天内完成盾构接收转场再始发等一系列城建集团的新纪录。

        2010年至今，周刘刚带领团队先后完成了大连地铁一期101标段、北京南水北调东干渠、广州地铁13号线、大兴国际机场线的四个盾构施工项目。

        大连地铁一期101标段距离海边仅500米，同时地层为富水复合岩层，盾构机进行右线掘进时遇到了刀具异常损坏的问题，周刘刚针对地层特点和掘进参数对刀具进行了调整，最终全新的刀具在左线掘进中比右线提速三成。南水北调东干渠工程虽然地质条件比较简单，但是遇到了“过站”的问题，周刘刚成立了“盾构创新工作室”，开发研制了“步履式盾构机推移车”实现了盾构机不拆解、不提升，而是通过推移车进行水平运输，该科技成果获中国建筑学会科技进步奖二等奖。广州地铁13号线施工中周刘刚更是掌握了软硬不均复合地层掘进控制和刀具保护技术，并在广州首次应用“衡盾泥”产品，为刀头与土层之间创造了安全的作业空间，降低了人员进入土层施工的安全隐患。大兴国际机场线施工中，周刘刚与北京城建智慧工程院合作开发盾构可视化远程监控管理平台，实现盾构掘进状态和过程分析的实时监控，实现了盾构施工环节的现场数据、项目监控、总部视频的实时互动与掌控，实现了盾构掘进的数字化应用。

        如今的周刘刚又一次拿起笔开始绘制另一个国家级重点轨道交通项目的投标书，而他也将用自己的盾构人生为中国的轨道交通建设行业“转”出更多精彩。