市交通委日前发布《城市轨道交通既有运营线路设施设备改造技术条件》（征求意见稿），首次集中对北京市轨道交通线路中所涉及的改造情况进行详细划分，并明确可进行升级改造的标准和条件。

        根据征求意见稿，北京市轨道交通各既有运营线路部分设施设备难以满足不断增长的客运需求和安全需求，需对其进行更新改造或升级改造。为改造立项中做到科学判断、经济合理，特制定这份标准化技术文件。在提升运力方面，征求意见稿指出，当早晚高峰小时最大断面列车满载率常态化超过120%时，应采取改造车厢内部空间扩大载客量；增购车辆、改造信号及线路折返条件缩小行车间隔；扩建站台、增加列车编组等措施提升运力。按照《北京市轨道交通路网2019 年运营报告》，北京市有6 条线路高峰小时最大断面列车满载率超过120%，涉及4 号线-大兴线、5 号线、6 号线、15 号线、昌平线、八通线，其中最大断面列车满载率为134%（4 号线-大兴线）。

        根据征求意见稿，当一条线路超过40%数量车站的站厅、站台高峰小时最大饱和度常态化超过100%时；或一条线路的早晚高峰均常态化限流车站数量全线占比超过30%，或限流时长超过2 小时的常态化限流车站数量全线占比超过30%时，应采取扩建车站土建设施；改造或减少车厢内部座椅布置形式以扩大载客量；增购车辆、改造信号及线路折返条件缩小行车间隔；扩建站台、增加列车编组等措施提升运力。

        对于两条地铁贯通运营方面，征求意见稿提到，当一条线路的终点与另一条线路的起点共用同一车站时，如确有大量跨线客流需求，应进行线路贯通运营改造。今年，1 号线和八通线将实现贯通运营，北京或将有更多轨道交通线路实现贯通运营。

        对于地铁乘客经常乘坐的电梯方面，征求意见稿提出，当出入口通道或换乘通道内提升高度大于、等于6 米均未设置自动扶梯时，应至少在一个出入口通道或换乘通道内增设自动扶梯或无障碍电梯。当站台至站厅提升高度大于、等于5.1 米均未设置自动扶梯时，应至少在一处增设自动扶梯或无障碍电梯。当车站周边1 公里范围内有大型城际客运交通枢纽，进出站及换乘接驳路径未设置自动扶梯时，宜增设自动扶梯或无障碍电梯。