高铁电气公司生产的接触网装备助力拉林铁路建设，保障线路顺利开通、运营良好

    1958年，伴随着我国第一条电气化铁路宝成线宝凤段开工建设，中铁高铁电气装备股份有限公司（以下简称“高铁电气”）应运而生。高铁电气是世界双“500强”中国中铁股份公司的间接控股企业，参建了我国轨道交通几乎所有的经典工程，见证了我国电气化铁路和城市轨道交通从无到有、由弱变强、由技术引进到自主创新的发展历程，现已成为国内轨道交通接触网装备研发、制造和销售的领军企业。据统计，以中标金额计算，公司在高铁接触网产品市场占有率约60%，在城市轨道交通供电设备市场占有率约50%。

    办公楼

        1 中国轨道交通供电装备制造的开创者

        1958年6月，随着宝成铁路的电气化改造,中国铁路电气化建设拉开序幕。同年3月，高铁电气前身宝鸡电气化器材厂开始组建。第一代“电气化人”白手起家，经过3年艰苦奋战，于1961年8月，完成宝成线宝凤段93公里电气化铁路改造，实现我国电气化铁路零的突破。1975年7月，全长676公里的宝成铁路全线完成电气化改造，成为中国第一条电气化铁路，是我国铁路牵引动力向电气化迈进的重要标志。

        1978年，中国整理行装再出发，开始缔造震撼世界的“中国奇迹”，高铁电气进入经验积累、自主创新的成长期。高铁电气为我国第一条双线电气化铁路石太线、第一条万吨重载电气化铁路大秦线、第一条质量全面上台阶的电气化铁路宝中线、第一条时速200公里准高速铁路广深线等经典工程提供了数千万套件接触网装备，为我国电气化铁路总里程突破10万公里、跃居世界第一做出突出贡献。

        2007年，高铁电气通过合资创立中国第一家高速铁路接触网装备中外合资企业——宝鸡保德利电气设备有限责任公司。自此，高铁电气迈出高速铁路接触网装备“引进、消化吸收、再创新”的关键一步。

        从2008年建成开通我国第一条时速达到350公里高速铁路京津城际到2019年建成开通我国第一条智能化高速铁路京张高铁，高铁电气为武广高铁、郑西高铁、京沪高铁、哈大高铁、兰新高铁、京沈高铁等多条高速铁路牵引供电系统提供约占工程需求总量60%以上接触网供电装备，实现300～350km/h、200～250km/h、160km/h及以下速度等级全覆盖，重载、极寒、强风、强沙、重污等特殊运行环境全覆盖，为我国建成世界最发达高铁网做出重大贡献。

        1996年，随着地铁在各大城市兴建，高铁电气开始开拓城市轨道交通领域，填补国内多项空白，先后助力我国轨道交通领域诸多“第一”：第一条国产化柔性悬挂轻轨——上海明珠线；第一条国产化地铁工程——广州地铁二号线；第一条国产化跨座式轻轨工程——重庆轻轨较新线一期项目；第一条现代有轨电车工程——大连有轨电车；第一条国产化DC1500V钢铝复合接触轨供电系统工程——广州地铁四号线；第一条120km/h钢铝复合接触轨供电系统工程——上海地铁十六号线；第一条有轨电车超级电容充电轨系统工程——广州海珠环线；第一条采用钢铝复合轨的跨座式单轨项目——芜湖一号线、二号线一期项目。

        截至2020年底，高铁电气为我国北京、上海、广州、深圳等45个城市已开通运营的近7978.19公里城市轨道交通线路，供应约占总需量50%以上供电系统产品。在城市轨道交通供电领域实现柔性悬挂、刚性悬挂、第三轨供电、跨座式单轨、空中悬挂列车、中低速磁浮、有轨电车等所有国内供电制式全覆盖。

    科技产业园

        2 中国轨道交通供电装备技术创新的领跑者

        高铁电气始终以引领轨道交通供电装备发展方向为己任，在轨道交通供电系统技术进步、装备升级方面开拓进取，形成一批具有自主知识产权的重大创新成果，强力推动国内该领域技术进步。先后完成BJ200、BJ350等100余项接触网供电科研课题，填补国内多项空白，使我国电气化铁路装备和城市轨道装备技术水平达到国际先进甚至领先，占据行业技术发展制高点。高铁电气先后被授予国家级企业技术中心、国家知识产权优势企业及中国轨道交通自主创新50强企业等称号，也是电气化铁路接触网行业标准的主要起草单位之一。

        “十三五”期间，高铁电气着力于“简统化”接触网装备、新型轨道交通供电系统产品以及既有产品优化升级研究。完成《160km/h电气化铁路隧道内刚性悬挂系统零部件研究》《中低速磁浮供电轨系统技术研究》《250km/h低净空隧道弓形腕臂系统研究》等37项中国中铁、陕西省科研项目，达到国内领先或国际先进水平，其中，参与研究的“以简统化为核心的高服役性能新型接触网关键技术与装备”项目，获2020年度中国铁道学会科学技术奖特等奖。

        截至目前，高铁电气共拥有有效专利186项，其中发明专利25项，PCT专利3项，获得软件著作权4项。“基于耦合动力学的高速铁路接触网/受电弓系统技术创新及应用”“伞齿棘轮下锚装置”“城市轨道交通有轨电车（超级电容）充电轨系统研究”等28项核心科研成果获得国家科学技术二等奖、中国专利优秀奖、中国铁道学会等科学技术奖励。

        高铁电气参编GB/T30015《接触网用青铜棒》、GB/T30016《接触网用青铜板带》、TB/T2075《电气化铁路接触网零部件》《200～250km/h电气化铁路接触网装备暂行技术条件》《300～350km/h电气化铁路接触网装备暂行技术条件》以及《中低速磁浮交通接触轨系统技术条件》《城市轨道交通接触轨系统施工验收标准》等35项国家、行业、地方标准及团体标准的制定，具有较强行业影响力与话语权。

    双绝缘柔性悬挂接触网系统

        3 中国轨道交通供电装备高质量发展的推动者

        历经63载不懈奋斗，高铁电气培育出成效显著的技术先发优势、标准主导优势、市场开发优势、系统供货优势、品牌服务优势，在国内市场综合占有率稳居行业第一。2018年净利润7688万元，2019年净利润14602万元，2020年净利润16442万元，2020年净利润是2018年的近2.14倍。

        党的十九届五中全会勾画出了“十四五”规划和2035年远景目标。轨道交通作为国家战略性、先导性、关键性重大基础设施，在经济社会发展中的作用至关重要。高铁电气坚持党的领导，充分发挥国有企业政治优势，坚定不移贯彻“创新、协调、绿色、开放、共享”新发展理念，把握方向、稳步前进，为推动我国轨道交通事业高质量发展贡献智慧和力量。

    简统化腕臂-京张崇礼支线

        一是国家铁路建设持续发力，为高铁电气高质量发展提供重大机遇。《国家综合立体交通网规划纲要》指出，到2035年，国家铁路网总规模合计20万公里左右，其中高速铁路7万公里（含部分城际铁路），普速铁路13万公里（含部分市域铁路）。形成由“八纵八横”高速铁路主通道为骨架、区域性高速铁路衔接的高速铁路网；由若干条纵横普速铁路主通道为骨架、区域性普速铁路衔接的普速铁路网；京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝地区双城经济圈等重点城市群率先建成城际铁路网，其他城市群城际铁路逐步成网，公司主营产品将面临新发展机遇。“十四五”期间，我国铁路建设任务仍十分繁重，在建、已批项目规模达3.19万亿元。到2025年，全国铁路营业里程将达到17.5万公里左右，据预测“十四五”期间我国电气化铁路接触网产品市场需求量将不断扩大。

        二是“新基建”引领轨道交通快速发展，为高铁电气高质量发展提供重大机遇。2020年初，中央面向长远发展和战略需求，提出加快包括“5G、特高压、新能源汽车充电桩、大数据、人工智能、工业互联网、城际高速铁路和城市轨道交通”七大领域基础建设的“新基建”战略，成为加快产业发展新引擎，将带动相关行业的高速发展，释放快速发展新动能。高铁电气依托万物互联带来的发展机遇，向数智化发展升级，不断推进技术进步、提升企业运营质量，充分发挥城际高速铁路和城市轨道交通接触网领域全方位优势，提供“绿色、安全、智能”轨道交通牵引供电产品和服务。据中国城市轨道交通协会统计，截至2021年6月底，我国内地累计有49个城市投运城轨交通线路8448.67公里。根据《十四五规划和2035年远景目标纲要》《关于推动都市圈市域（郊）铁路加快发展的意见》《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》《成渝地区双城经济圈综合交通运输发展规划》《四川省山地轨道交通规划》等规划文件，到2025年，城市轨道交通、山地文旅、市域（郊）铁路市场需求量将持续走高。

    锻造机加车间一角

        三是国内轨道交通运维规模快速扩张，为高铁电气高质量发展提供重大机遇。随着新建轨道交通工程的陆续开通，运维市场规模持续攀升。高铁电气大力开发智能监测产品市场，该市场是牵引供电领域向智能监测发展的新兴领域，铁路方面主要包含弓网综合检测（1C）、车载接触网运行检测(2C)、受电弓滑板检测装置（5C）、接触网及供电设备地面检测（6C）等装置；城轨方面包含工程车检测装备、接触网推行仪、弓网在线监测及受电弓在线检测等。

        根据《高速铁路接触网运行维修规则》，电气化铁路接触网产品维修分为一级修（临时修）、二级修（综合修）、三级修（精测精修）。截至2020年底，运营的电气化铁路线路约为10.9万公里，按7-12年大修周期计算，预计未来5年电气化铁路维修市场需求约为2.6万公里；根据城市轨道交通维修的特点，以10年为大修周期对城轨线路维修市场进行预测，预计未来5年城市轨道交通大修和维修市场需求约为1991公里。

        四是国家“碳达峰、碳中和”行动计划，为高铁电气高质量发展提供重大机遇。2020年，国家主席习近平在第七十五届联合国大会提出：中国二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。在“碳达峰”“碳中和”的要求下，以及城市群、都市圈的趋势下，我国轨道交通行业将面临积极强劲的发展。高铁电气在既有电气化铁路升级改造和既有铁路电气化改造的巨大市场中持续发力，不断提高电气化率，优化新工艺，应用新材料，提质增效，促进绿色低碳技术创新。

        在“双碳”行动计划的推动下，新能源汽车及风电将迎来重大发展机遇。高铁电气逐步完善“数字化企业”“智能化制造”建设升级，优化顶层设计、总体规划，扩大以新能源汽车轻量化副车架为核心的铝合金底盘零部件产能，并以此为突破口，促进企业铝合金铸造板块发展，在高压电气法兰和壳体、风电设备铝合金铸件、商用车液力缓速器铸造铝合金零件等领域谋求更高层次、更低碳、更绿色、更环保的产业转型升级。

        五是“一带一路”无限延伸，为高铁电气高质量发展提供重大机遇。随着“一带一路”倡议的持续推进，中国高铁已成功实现从“追赶者”到“领跑者”的强势超越，为世界提供中国高铁方案和中国标准。目前在建的雅万高铁、匈塞铁路、中老铁路、中缅铁路等一系列重大项目，预计总里程超过1万公里。“一带一路”战略的推进为拓展国外市场带来重大契机，为中国铁路发展提供了新的市场。

    京沪高铁：第一条具有自主知识产权，完全实现国产化的高速铁路

        高铁电气以国际化视野谋篇布局，积极对接“一带一路”倡议，产品先后批量出口德国、白俄罗斯、韩国、印度、以色列、巴基斯坦、乌兹别克斯坦等国家，经受住国内外多条线路严峻考验。2021年，中国标准“智造”的28946套件“简统化”接触网装备作为“中国高铁名片”，在印度尼西亚的雅万高铁德卡鲁尔车站安装应用，助力中国高铁“走出去”。

        站在新起点，开启新征程。高铁电气将在持续扩大传统业务核心竞争力的基础上，融合新基建、云计算、物联网、大数据、人工智能、机器人、BIM等新技术，深挖智能建造、智能运维、智能化产品开发等潜力，深化产研融合、成果转化，形成集设计、研发、制造、运维等一体的综合创新体系。聚焦前瞻性关键技术合作，大力培养技术领军人物，鼓励科研团队和个人突破公司和行业的瓶颈技术，在全面建设社会主义现代化国家的新征程上勇毅前行、行稳致远，书写新时代高铁电气高质量发展壮丽篇章！