目前，S1线剩余段（金安桥——苹果园区间）已开始进行热滑试验   ■特约记者 赵逸博/摄

        由中国中铁六局北京公司承建的北京磁浮S1线剩余段（金安桥——苹果园区间）目前已开始进行热滑试验，S1线的全线开通由此进入最后倒计时。

        金安桥——苹果园区间全长1194.05米，全部为高架桥形式，其中钢梁顶推上跨阜石路施工为本工程控制性节点。本桥分三联依次跨越阜石路主、辅路及喜隆多广场。跨越阜石路主路钢梁重达1700吨，最大顶程394米，是顶推施工中难度最大的一段，且线路既有坡度又有弯度，大大增加了施工难度。

        顶推过程中控制轨迹线和高度是确保钢梁精准就位的关键，为减小摩擦力、强化平衡性，避免荷载超频，同步实现施工降噪，项目部首次引进了智能步履式顶推系统，32台500吨步履式千斤顶同步配合作业，通过重心的不断转换平稳向前，有效保证施工安全，同时该设备还可以在空中对钢梁进行线性调整，实时校正前进方向，确保钢梁长距离移动394米后，于今年4月在不中断阜石路交通的情况下，“零偏差”精准就位。

        虽然，S1线剩余端仅有1公里多，但由于金苹区间全线与大台线铁路并行，最近距离不足10米，施工场地仅有线路左侧3米，右侧5米，极为狭小，连支架吊车的条件都不具备。特别是苹果园站后折返线施工段，场地最为拥挤，有10多家单位同步交叉施工，外部环境干扰极大。

        为此，项目部多方协调沟通、积极排兵布阵，成立24小时工作组，实行两班倒作业；抓好关键工序转接，在遵循安全规定前提下充分利用施工作业面，组织人员大干快上，施工高峰期现场多达500余人；项目经理李隽积极与建设、监管等单位沟通协调，为工程的顺利推进打开局面；生产副经理王亚林每日在现场奔波，与其他单位沟通交涉，可谓“磨破嘴、跑断腿”，在拥挤的现场挤出一条“绿色通道”。现场负责人王台震主动放弃休息时间，自春节后便未曾休假，始终紧盯施工现场，昼夜连轴转几乎成了常态。在全体参战人员的努力下，圆满完成了土建施工任务，保障了9月中旬S1线列车驶入金安桥——苹果园区间进行联调联试，为年底S1线全线通车奠定坚实基础。