260吨的履带吊正在将高达40米的地连墙钢筋笼吊装进槽内             ■记者 周宇杰/摄

        “目前我们外部围护结构已施工过半，预计在9月初可完成地下连续墙施工，进入土方开挖阶段。”北京住总集团轨道市政总承包部副中心站综合交通枢纽03标项目经理张兆龙表示。8月25日，记者来到地铁平谷线和M101线所在的枢纽03标施工现场，260吨的履带吊正在将高达40米的地连墙钢筋笼吊装进槽内，为下一步的土方开挖打下基础。

        张兆龙告诉记者，03标段主要为轨道交通建设区域，整个主体结构为地下三层、局部四层，主要包括地铁6号线，101线，平谷线，三条地铁主要是在高铁线的南侧。平谷线是东西走向，101线是南北走向，站台是十字交叉的形式。6号线是既有线的改造，改造完成后通过联络通道和交通枢纽进行换乘。“未来，我们标段内三条轨道交通线路将可直接接入高铁站。”张兆龙说道。

        优化施工速度翻倍

        “体量大、基坑深、出土量大，是这个项目主要难点。”项目总工刘东告诉记者，03标地下建筑面积超30万平方米，基坑深度超30米，建设期间需出土约200万方。为此，项目部在进场后，首先就要做好基坑外围结构防护。

        在现场记者看到，宽6米，近40米高，总重约45.3吨的地连墙钢筋笼，正在吊车的吊装下，一幅幅插入地下坑槽中。刘东告诉记者，副中心交通枢纽工程所在区域地层特点为富水粉细砂层，地层自稳性较差，成槽困难，由此项目部技术人员首先优化泥浆配比，配制出适用于此种地层的泥浆，同时，建立各工序的功效统计表，优化成槽、钢筋笼加工、吊装、入槽、混凝土灌筑的时间，确保成槽质量，避免出现塌孔的风险。“通过各种优化举措，目前我们正以每天2幅的速度进行施工，是普通同类施工速度的1~1.5倍。”刘东说道。

        BIM深入施工全过程

        由于地下连续墙钢筋笼结构极为复杂，项目部为此还特别将BIM技术深入应用在钢筋笼深化设计、加工、吊装等全过程中。地连墙钢筋交错布置，为解决钢筋交叉碰撞及锚索孔位预留问题的问题，项目部首先运用BIM建立数据模型，并应用智能数控加工设备进行半成品钢筋加工，提高加工精度、加工效率。

        技术交底，作为施工建设的质量的关键环节，为直观清晰地向一线人员展现地连墙施工的全过程，解决了现场人员识图慢、沟通难的问题，项目部利用BIM技术建模形成3D效果图代替传统二维钢筋下料图纸，并且利用BIM技术对地连墙施工进行方案模拟演示，验证钢筋笼吊装方案的同时，以视频形式对施工管理人员与作业人员进行交底。

        据了解，03标项目部还将负责5号联络通道和6号线改造工程，未来5号联络通道将实现枢纽和周围配套商业设施的换乘，而6号线改造工程将实现地铁6号线和枢纽站的换乘。