项目中心副经理介绍隧道空气净化系统                                 ■记者 刘偶/摄

        在距离运通隧道进京方向出口1.5千米的绿化带中，有一个不起眼的地下隧道竖井，沿着竖井楼梯走下去，一套占地4000平方米、拥有2座空气净化站的我国内地首套隧道空气净化系统就安装于此。随着该套隧道空气净化系统刚刚通过北京市环保部门验收，5月7日，记者来到广渠路运通隧道，这座北京市区最长的城市隧道现场，带您探究这里的隧道专用空气净化系统究竟有何特别之处。

         隧道空气污染物减少85%以上

        “广渠路运通隧道空气净化系统共设置有3道‘净化墙’，隧道内空气经过‘三道墙’过滤后，整体净化率可达85%以上。”首发集团云星宇公司智能交通工程项目中心（北京区域）副经理雷小剑告诉记者。随着城市隧道数量日益增多，且长度从过去几百米已增长到数千米，因此每逢车流量高峰期，隧道内车辆排放的细小颗粒物、氮氧化合物等有害气体就经常被“憋”在地下。“隧道犹如大烟囱。”司机乘客常常如此抱怨。为此，全长6.3千米的广渠路运通隧道在设计时，就将隧道空气净化系统作为重点建设项目。

        相比传统隧道“开天窗”建竖井加高风塔的换气方式，广渠路运通隧道空气净化系统不仅提升了空气净化率，同时还避免了风塔运行时产生的噪音，以及40米风塔因高度过高而带来的环境美观度影响。记者看到，换气系统进风口位于距离隧道出口1.5千米的隧道侧墙上，隧道内空气在经过“三道墙”过滤后，最终再由百米外、距离隧道出口更近的侧墙出风口排出。

        雷小剑介绍，第一道是初效过滤器，主要负责去除空气中夹带的石子、塑料袋以及油污等大分子污染物；第二道是静电过滤器，主要负责过滤掉空气中PM2.5及PM10污染物；第三道是活性炭过滤器，主要为去除车辆尾气中的有害气体二氧化氮。“目前我们隧道出口处的PM2.5可控制在每立方米15微克以下，PM10为每立方米19微克以下，二氧化氮气体浓度仅为每立方米55微克以下，全部优于国家标准15%以上。”雷小剑说。

         智能自动运行现场无人值守

        在4000平方米的隧道空气净化系统设备区，没有一名值守人员，所有设备开启、运行、关闭均由中控室系统智能自动运行。雷小剑告诉记者：“当时在设计时，我们就以无人值守、全智能自动化运行为目标。”

        走进第一道过滤室——初效过滤器室，16组高13.5米、宽5.5米的细目钢制网过滤器单元，组成了一面呈W型的“过滤墙”。在距离过滤单元不足10厘米处，每组过滤单元都配有一根喷水管和一根干燥风管，负责过滤器日常清洁。“我们喷水管和干燥风管可分为手动和定时自动两种运行模式，当保洁程序启动后，每根喷水管上的14个喷水头会首先反复冲洗过滤网，随后为了防止过滤网生锈以及尽快恢复整套系统运行，干燥风管会再用大流量干燥风吹干过滤网，整个保养清洁过程仅需45分钟。”工作人员说。

        在整个清洗过程中，记者发现清洁后的污水并不是直接滴落到地面，而是由预先设置好的污水管线集中收集到污水收集池，经过多次过滤处理后，这些过滤水会被再次利用于清洁，实现了污水零排放。

         攻克隧道空气净化技术难题

        “从软件平台模块名称到系统整体设计布局，从设备规格选择到调试安装试运行，我们光有记载的技术讨论会就开了十几场。”雷小剑说。由于隧道空气净化系统在国内没有先例可循，因此云星宇公司在接到任务后，第一时间抽调全公司技术骨干组建党员带头的项目团队，面对系统安装过程出现的一系列难题，项目部与设计院沟通协调，与设备厂家编程人员不断完善、调整。据项目部问题汇总报告上显示，整套系统处理过的技术难题多达30多项。

        “以系统出风为例，我们针对出风机的风量、角度就进行了30多次流体力学模拟实验。”雷小剑告诉记者，由于我国目前没有针对隧道空气净化系统的相关规定，但实际运行中，出风口的出风量、出风角度会对隧道内车辆行驶安全有着直接影响，并不是通常认为的风机功率越大越好，因此所有相关数据都需要我们自己去一点点摸索。“最开始我们先用计算机模拟出大概数值范围，然后选择隧道车流少的凌晨时间进行实物模拟实验，由于出风口距离最外侧车道仅有1.5米，但整个隧道长6.3千米，其综合换气量非常大，经过我们多次实验，在保证安全的前提下实现效率最优，最终决定整体隧道空气净化系统换气量定在180立方米/秒。”雷小剑说。